2022年某月，連接美國德克薩斯州的達拉斯與休斯頓的高速鐵路開通。鐵路上行駛的是與日本東海道新幹線相同的N700系，這一車型在日本很常見。TRUMP在選舉期間曾提出“百日新政”，其中包括今後10年實施超過1萬億美元的基礎設施投資。政權過渡團隊提出，首先將向道路、橋樑、隧道和鐵路等交通基礎設投資5500億美元。
美國土木學會的報告顯示，由於道路和機場等眾多基礎設施日趨老化，維護這些基礎設施需要巨額資金。僅修繕交通、電力和學校等主要基礎設施就需要3.6萬億美元的費用。其中資金缺口達1.6萬億美元。
日本外務省設置的有識之士會議也提議應該在交通、電力和水利相關領域發揮日本的強項。符合TRUMP煤炭產業保護路線的高功率煤炭火力發電站，以及使用水處理膜技術的自來水管道等有望對美國出口。
在特朗普宣布起用趙小蘭(Elaine Chao)擔任交通部長之後，趙小蘭很可能成為日本力爭實現的“高質量基礎設施出口”的關鍵人物。日本國土交通省也非常重視該項目，稱其是“海外新幹線系統的試金石”。日本正在努力說服“東北走廊項目（華盛頓—紐約）”採用磁懸浮方式。由於美國已完全構建了汽車社會，要在美國議會上擴大對鐵道基礎設施的支持並非易事。
現有基礎設施的檢查和重新設計等日本擅長的領域比較多，因此大和總研主任研究員中里幸聖認為，“日本企業要想開拓美國市場，加強與當地企業的合作將變得更加重要”。對安倍政府來說，基礎設施出口的主要目標是擁有龐大新增需求的新興國家。但日本在印度尼西亞的高鐵項目中被中國搶走了訂單，競爭非常激烈。日本希望能在向英國出口核電等項目上進行反擊。如果美國從依賴貨幣政策向財政轉舵，日本企業的商機將擴大，但依然面臨著美國內政以及與他國企業競爭等多重障礙。
REF: http://cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/23143-2017-01-11-04-59-58.html?start=1
