東京的海濱，這是定於奧運場館是連接（勝哄，晴海，豐洲）和市中心（虎之門）計劃新的流量。大量運輸能力的新型交通運輸在奧運預計將大幅增加之後在市中心和沿海地區的人口之間來回移動，這也是房地產投資者關注的領域。
BRT 是巴士，快速公交的縮寫，並被翻譯為“巴士大眾系統”。這是一種基於公共汽車的城市交通系統，具有電車和運輸功能，並且沒有任何顏色。該BRT 經過Harumi Chuo-ku和Toyosu的Kachidoki等沿海地區。雖然這沿海地區已經在“百合鷗”（東京臨海新交通）和大江戶線，有樂町線運行，晴美大都會勝哄區火車站有轉移，因為它不與市中心直接連接很多，這需要超過30 分鐘。因此，儘管地圖上距離市中心3 公里，但沿海地區需要5 公里的時間。
這是為了提高濱水區的交通方便，東京是2014年來，建立了“公共交通連接市中心和海邊新開發的市中心基本方針”，BRT 發起的倡議。2015 年BRT 編制的基本計劃，如路線，在提供服務的運營商，京成公交車已被選定。
“鏈接市中心和海邊新開發的市中心BRT 根據該商業計劃”，2019 至今年2 從系統的操作，開始2020 年的東京奧運會後3 系統，2024 以來的年度球員村改造後4 計劃導航系統。一是2019年當年2 在系統中，“勝哄路線”到終點的勝哄從新橋站出發，新橋站，勝哄晴美從虎之門開始2-3 和結束通過丁目豐洲站“晴美-豐洲路線“將開放。
而2020 在年奧運會後，站前市場新橋（豐洲新市場之前）從虎之門開始，並在國際會展中心站通過明網球“新行路線”的森林結束應用。2024 奧運會運動員的再開發“村一年後完成後，通過虎之門，新橋〜勝哄通過晴美後5 連接丁目”運動員的玩家村“村路”完成。東京BRT 有三大特點。首先，“環狀目前正在建設2 使用Line”（環2，沿海區域-外壕溝街道-秋葉原）。其次，巴士站就像高速巴士。當前東京公共汽車站約350-400米的間隔，BRT 在2 倍1-2 拉伸足夠公里，由此大約新橋〜勝哄2 公里之間10 將在幾分鐘內連接。第三個特點是大眾運輸能力。與單程據說最多可容納3000人的公共汽車相比，該城市的BRT旨在提供最多5000人的交通能力。
在BRT 的開通，有望在這兩個常住人口和就業人口顯著增長，尤其是晴海丁目奧運會運動員村人口是約3100，奧運會之後，預計將增加人口2萬9人口。隨著建築，計劃等商業設施和診所，幼兒園很到位及完成在晴海丁目後，預計一個大城市或更多人住的地方誕生，BRT 在晴海勝哄豐洲的整個區域是預計將增至萬人以上，所以整個計劃在2020 年奧運會後 人口會約4萬人左右，400倍的估算。
